Camera Deputaţilor a adoptat, cu 261 de voturi “pentru”, două “împotrivă” şi cinci abţineri, proiectul de lege privind aprobarea realizării autostrăzii Iaşi-Tîrgu Mureş – Autostrada Unirii.
Potrivit proiectului, iniţiat de parlamentari şi semnat de reprezentanţi ai tuturor formaţiunilor politice, Autostrada Unirii începe la graniţa României cu Republica Moldova printr-un nou pod peste râul Prut şi se termină printr-o conexiune cu autostrada A3 Braşov – Borş, în apropierea oraşului Tîrgu Mureş.
Camera Deputaţilor a adoptat pe articole proiectul de lege privind aprobarea realizării autostrăzii Iaşi-Târgu Mureş – Autostrada Unirii, urmând ca votul final să fie dat miercuri.
Potrivit proiectului, iniţiat de parlamentari ai PMP şi semnat de reprezentanţi ai tuturor formaţiunilor politice, Autostrada Unirii începe la graniţa României cu Republica Moldova printr-un nou pod peste râul Prut şi se termină printr-o conexiune cu autostrada A3 Braşov – Borş, în apropierea oraşului Târgu Mureş.
Ministrul Transporturilor a declarat că ministerul pe care îl conduce nu are în vedere introducerea unui sistem de taxare pe kilometru pentru şoferii care circulă pe autostradă, el spunând că, în opinia sa, sistemul de taxare pentru infrastructura rutieră ar trebui schimbat abia după ce în România vor exista 1.500 de kilometri de autostradă funcţionali.
“Pentru mine e o întrebare surpriză. Eu nu ştiu să aibă cineva şi până la urmă drumurile sunt alte infrastructura naţională de transport e a Ministerului Transporturilor şi eu am spus-o şi cu alte ocazii, nu vizăm introducerea unui nou sistem de taxare pe kilometru. A fost adus în discuţie acest subiect, dar acest subiect a fost generat de faptul că cei care au citit studiul de fundamentare pentru proiectul Ploieşti – Braşov, în acel studiu se viza ca o sursă de recuperare a investiţiei şi taxarea. Acest lucru se poate întâmpla doar atunci când acest şantier va fi gata, o dată. Şi al doilea, se va lua decizia la nivel politic, guvernamental, să schimbăm întregul sistem de taxare din România”, a afirmat ministrul Transporturilor.
Oficialii guvernamentali au creat un cadru legislativ mai eficient pentru grăbirea procedurilor de contractare a lucrărilor de achiziție publice privind lucrări de implementare de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Conform unui ordin al parafat de oficialii guvernamentali, termenul de implementare al contractelor de infrastructură rutieră se vor fost micşorat. Mai exact, perioada de licitaţie a contractelor gestionate de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii (CNAIR) va fi scurtată de la o perioadă cuprinsă între 12 şi 24 de luni, la 2-4 luni.
După ce i s-au cerut bani ca să poată contesta licitaţia pentru un tronson din Autostrada Transilvania, un constructor italian a dat statul român în judecată, pe motiv ca noua taxă ar fi neconstituţională. Este primul proces împotriva cauţiunii introduse anul acesta pentru limitarea numărului de contestaţii la autostrăzi.
Din cauză că licitaţiile pentru marile proiecte de infrastructură riscau să fie blocate de „contestatorii de profesie”, Guvernul a aprobat în urmă cu peste două luni introducerea unei cauţiuni ce poate fi recuperată doar dacă se dovedeşte că procedura a fost contestată cu un motiv întemeiat.
Ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, a declarat că din anul viitor, Compania Naţională de Investiţii Rutiere care la moment este în curs de înfiinţare, ar putea prelua deja primul său proiect. “Compania Naţională de Investiţii Rutiere, suntem în proces de o demara acum şi vrem un nucleu operaţional la începutul anului viitor, în februarie-martie, care să preia deja primul proiect, care ar fi Piteşti – Sibiu“, precizat Buşe.
Conform unui proiect de Ordonanţă de Urgenţă, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale s-a reorganizat şi şi-a schimbat denumirea în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), urmând să fie înfiinţată şi o nouă societate pentru dezvoltarea infrastructurii de transport rutiere – (CNIR).
Noua companie CNIR se va ocupa de construcţia, proiectarea, reabilitarea, modernizarea şi repararea autostrăzilor pe perioada de garanţie tehnică, va construi drumuri expres, naţionale, variante de ocolire, va executa lucrări în regie proprie şi va asigura dezvoltarea infrustructurii, precum şi concesionarea spaţiilor de servicii.
Master Planul General de Transport (MPGT) al României vizează două perioade de programare consecutive, respectiv 2014 – 2020 şi 2020 – 2030. Documentul prezintă cadrul general de dezvoltare a infrastructurii de transport, sursele de finanţare, strategia de implementare a proiectelor, dar şi asigurarea activităţii de întreţinere şi reparaţii curente până în anul 2030.
Conform datelor CNAIR, în cadrul Master Planului General de Transport sunt prevăzute continuarea şi finalizarea proiectelor pe construcţia autostrăzilor Lugoj – Deva (lot 2, 3, 4) şi Sebeş – Turda (lot 1, 2, 3, 4), până în anul 2022, perioadă care corespunde actualului exerciţiu financiar 2014-2020).
Totodată, se are în vedere implementarea fazei a II-a a proiectelor fazate, ce vizează modernizarea/reabilitarea DN 76 – Deva – Oradea, DN 66 – Rovinari – Petroşani, DN 56 – Craiova – Calafat, DN 5 – Bucureşti – Adunaţii Copăceni, DN 6 – Alexandria – Craiova, DN 73 – Piteşti – Braşov, dar şi lărgirea la patru benzi a Centurii Bucureşti Sud.
În acelaşi timp, pe lista proiectelor de construcţie a variantelor de ocolire/ poduri şi pasaje, respectiv finalizarea fazei a II-a a acestora, se află: Varianta de Ocolire Suceava, Varianta de Ocolire Braşov, Varianta de Ocolire Tg. Jiu, Varianta de Ocolire Carei, Varianta de Ocolire Caracal, Varianta de Ocolire Săcuieni, Pasaj Ciheiului, Pod pe DN 5 la Giurgiu, Modernizare Centura Bucureşti (A1 – DN 7 şi DN 2 – A2) şi Centura de sud a Municipiului Bucureşti.
În privinţa proiectelor noi se are în vedere finanţarea construcţiei de autostrăzi în execuţie, respectiv: Autostrada Suplacu de Barcău – Borş şi Autostrada Câmpia Turzii – Ogra – Tg. Mureş.
La 14 septembrie, Guvernul a aprobat Master Planul General de Transport al României, document strategic care stabileşte principalele direcţii de dezvoltare a infrastructurii de transport din România în următorii 15 ani, pe toate modurile de transport: rutier, feroviar, naval, aerian şi multimodal.
În urma discuţiilor purtate cu Asociaţia Constructorilor de Automobile din România, Ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, a declarat că la data de 1 noiembrie se va da startul licitaţiei pentru construirea autostrăzii Craiova-Piteşti.
“(…) Mi-a făcut şi îmi face plăcere să vă confirm, astăzi, că licitaţia pentru autostrada Piteşti-Craiova va fi lansată pe 1 noiembrie şi prevede ca această autostradă să fie finalizată conform Master Planului, în 2020. (…) La centura Balş, din nou, licitaţia va începe pe 1 noiembrie. Interesanat este că CNADNR sau viitorul CNAIR şi-a asumat această lucrare în regie proprie şi din cauza aceasta va fi terminată într-un timp record de doi ani. Centura Slatinei este puţin mai complicată din cauza podului peste Olt, însă licitaţia va începe tot la 1 noiembrie, iar lucrarea va fi finalizată în 2019 (…)”, a subliniat Sorin Buşe.
Totodata, s-a discutat şi despre îmbunătăţirea infrastructurii feroviare prin lucrări de reabilitare şi de refacere a căilor ferate.
Directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, Cătălin Homor, a declarat că România va avea 1.000 de kilometri de autostradă în prima jumătate a anului 2018.
“Eu sunt optimist. A fost un an foarte greu pentru noi, un an în care am reuşit să deblocăm dacă nu toate proiectele, spre 90% dintre ele şi, indiferent ce se întâmplă la anul, aceste proiecte vor fi finalizate: Sebeş -Turda integral, Lugoj-Deva integral, Suplacu de Barcău-Borş, Mihăieşti-Nădăşelu, intrarea în Bucureşti A3. Primii 1.000 de km pot spune (că vor fi gata) în prima jumătate a anului 2018”, a afirmat Homor.
CNADR a anunţat că până în 2018 vor fi gata și centurile ocolitoare pentru Comarnic și Bușteni, care vor ajuta la decongestionarea traficului pe DN1.
Cătălin Homor suţine că unele proiecte ar putea fi finalizate chiar şi până la sfârştul acestui an. Este vorba de Sebeș-Turda, loturile 3 și 4, care sunt în fază destul de avansată, de cei 22 km între Orăștie și Sibiu, sectorul de autostradă care a fost demolat, dar şi tronsonul Lugoj — Deva, care are trei loturi, iar pentru primul lot, de 15 km, există probabilitatea spre 100% de a fi deschis traficului anul acesta.
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a avizat începerea lucrărilor pentru 3 contracte de proiectare şi execuţie a autostrăzii Ogra – Câmpia Turzii, parte a obiectivului de investiţii Autostrada Transilvania. După ce vor fi finisate aceste proiecte, în luna septembrie 2017, şoferii vor beneficia de circa 37 km de autostradă între Câmpia Turzii şi Târgu Mureş.
Cătălin Homor, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a informat că s-au deblocat mai multe lucrări pentru autostrada Transilvania.
Totodată, în perioada aceasta, Romania va semna contractul de lucrări pentru construcţia tronsonului de autostradă Nădăşelu -Mihăieşti în lungime de 16,80 km.
© 2018 - Noutati legislative | Legislatie gratuita | Portal juridic is proudly powered by WordPress